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“中國制造”呼喚互聯網O2O+傳統產業升級
 

近一兩年來,中國的制造企業驀然間感覺世界變了樣,摸爬滾打幾十年的企業家突然不知道該干什么和怎么干了。金融危機大潮還未退盡,產能過剩臺風就已接踵而至;互聯網掀起滔天巨浪,制造業的舢板航行在波浪起伏之間。

中國制造呼喚互聯網O2O

從互聯網經濟時代制造業的最終出路看,僅僅選擇依靠引進或者自主開發出一些新技術、新產品來提升企業競爭力的傳統路徑,至多只做對了一半。中國的制造企業不僅要關注專業技術進步對于產業升級的貢獻,更要關注業態變化與運行模式進化對于產業升級的巨大牽引作用。因為當前全球制造業的變革不再僅僅由產業技術升級這一單因素驅動,而是正受到互聯網、物聯網這種通用基礎技術進步所帶來的業態與運行模式進化的驅動,近乎零邊際成本的產業變革大潮正在猛烈沖擊著傳統制造業根基。

在一個越來越網絡化、智能化的工業世界里,互聯網和物聯網技術將滲透到制造業的所有關鍵領域與環節,廣泛存在的深度協同制造、超越所有權的資源共享、高度自我適應的物流、體貼入微的生產性服務、直通用戶體驗的市場營銷,以及方便快捷低成本的交易環境,可能將淘汰工業經濟時代自然成長繁衍的制造類企業。當然,如果利用得當,互聯網也可用來增強傳統制造企業技術優勢、成本優勢、人才優勢以及資金優勢、市場優勢。

當前,發達國家整體上正在由工業3.0時代向工業4.0時代過渡。工業4.0時代的主要特點是個性化定制、智能化制造、生產性服務與消費性服務相融合。這些特點只能通過產業互聯網與消費互聯網相互配合才能實現。目前我國的消費互聯網已經很發達,但是產業互聯網尚未形成氣候。而由德、美、日等國大型制造類企業主導的產業互聯網建設已經初見端倪,如果我國的大型企業現在不動手打造中國的產業互聯網,一旦其他國家的產業互聯網形成氣候,我國的傳統制造類企業將只能被動地納入到他國的新型產業體系之中。

國務院出臺的《中國制造2025》以及剛剛通過的《互聯網+”行動指導意見》正是國家為避免這種被動局面出現所采取的戰略性舉措,促進以產業技術創新、商業模式創新和管理創新為主要途徑的經濟發展新形態生成。前不久上線的萬?滴迤谅搫酉到y,目的也正是為了打造線上線下資源共享、能力協同的互聯網+智慧醫療產業化創新平臺,推動我國醫療健康資源與互聯網深度融合。金模網CEO羅百輝表示,當前,我國制造業并行地存在工業1.0(機械化)、2.0(電氣化)、3.0(自動化)和4.0(智能化)全部形態,只搞工業4.0并不完全適應中國的實際需求,不能很好地解決中國工業的轉型升級問題。中國工業要實現與時代脈搏同步,必須多措并舉、因地制宜,全維度地推進傳統產業的轉型升級。國務院總理李克強在政府工作報告中提出制定互聯網+’行動計劃3個月后,624日召開的國務院常務會議通過了《互聯網+”行動指導意見》(下稱《意見》)。互聯網+”這一新興產業模式正式成為中國的國家行動計劃。

《意見》明確了推進互聯網+”,促進創業創新、協同制造、現代農業、智慧能源、普惠金融、公共服務、高效物流、電子商務、便捷交通、綠色生態、人工智能等能形成新產業模式的11個重點領域發展目標任務,還提出具體支持措施,清理阻礙發展的不合理制度政策,推動互聯網與各行業深度融合,支持互聯網企業上市。

麥肯錫全球研究院的報告為中國互聯網經濟算了筆賬:2013年中國互聯網經濟占GDP比重升至4.4%,達到全球領先國家水平;2013年至2025年,互聯網將幫助中國提升GDP增長率0.31個百分點,帶動中國勞動生產率提高7%22%。

羅百輝分析認為,類似滴滴打車、萬?滴迤谅搫模式的生態價值平臺將會迎來春天。最為直接的表現是嗅覺足夠敏銳的投資機構們已經愿意砸下重金。有統計數據顯示,2014年下半年以來,國內出現了越來越多主打貨運運輸O2O(Onlineto Offline)平臺的應用,這一數量在去年已超過200家。其中,大多數貨運APP都將自己定位為貨運行業的滴滴打車。

各種交通領域里的互聯網形式已經很大程度地顛覆了傳統,為什么我們不能把這個模式搬到物流里面呢?現在從投資熱度看,風口已經到了,只不過是風口這么大,選哪個位置作為切入點,這個點是不是能夠做成很大規模,我們現在還不確定。成為資本合伙人顧旋表示。

還有一個有趣的現象是,在全國各地各式O2O相關活動的輪番轟炸科普之下,再也不會有高大上的電視臺主持人把O2O讀成“O--O”,或者某傳統企業老總一開腔就是--。

羅百輝說,連接線上線下,鼠標加水泥概念10年前就已經唱響,但如今衣食住行中的互聯網應用都無一例外地被套用在O2O的概念當中。隨著移動互聯網的發展,智能手機的普及和移動支付的成熟使得互聯網對舊商業體系,特別是服務類產業的顛覆正在不斷上演。

最為明顯的是主打懶人經濟的O2O上門類應用成功迎來了集體春天,從經典的送餐、家政、搬家到洋氣的美甲、美容、按摩……突然間,中國人的家門似乎變得敞開起來。

傳統產業的生機與危機

無論是個人移動出行、改造物流運輸行業,還是各式上門類的服務,大多數創業項目都傾向于打造一個或全面或細分的平臺,通過平臺集聚用戶來描繪一個屬于互聯網+”的未來。

對此,《意見》列出的相關支持措施中有一條是搭建互聯網+”開放共享平臺,加強公共服務,開展政務等公共數據開放利用試點,鼓勵國家創新平臺向企業特別是中小企業在線開放。此外,開展股權眾籌等試點,支持互聯網企業上市的政策也得到明確表達。

在百度董事長李彥宏看來,未來互聯網+”可能有兩種結局:一是以后所有的企業只剩下傳統主流產業和互聯網平臺類型的公司;第二種是傳統產業真正擁抱互聯網,找到提升核心競爭力的rightbutton(正確按鈕)。

你需要對行業有深刻的洞察,才能知道要解決什么問題。這些問題利用互聯網的技術能力解決之后,產業的效率就提升上去了。李彥宏說。在第一種可能的結局中,可以看到的是,各行各業的垂直平臺已經發展起來,形成趨勢,無論新生創業企業還是由互聯網PC端出現的,都是通過互聯網把線下的廠商、服務商吸引到這個平臺。當然,現在也有行業平臺內的整合,就如58同城與趕集,滴滴與快的。

來自行業的疑惑是,當每一個行業都產生垂直平臺,會不會讓傳統行業給這些平臺打工?未來會不會形成幾個大平臺,還有很多垂直平臺的存在,共同為傳統行業提供獲得流量、用戶、收益、利潤的途徑?

另一方面,李彥宏坦言,主流產業擁抱互聯網時依舊迷茫。不論是中國經濟也好,還是世界經濟也好,最主流的產業其實不是互聯網產業,而是教育、醫療、金融、汽車、房產等代表經濟支柱的主流產業。我看到這些產業在擁抱互聯網的過程當中,直到現在仍然處在一個比較迷茫的階段,F在,移動互聯網時代第二幕已經進入高潮,如果這些主流產業中的人仍不能想清楚怎么才能參與到移動互聯網之中,那么他們將來的前景則是堪憂的。

騰訊董事長馬化騰認為,互聯網+”會成為未來經濟社會的起跑線,“‘互聯網+’可能帶來大量彎道超車的機會以及被超越的風險。

馬化騰在《互聯網+:國家戰略行動路線圖》一書中提出,在更廣闊的國際競爭中,我們看到資源稟賦不同的各個國家,正重新聚集在互聯網+’這個起跑線上較量:發達國家希望繼續搶占優勢生態位,而發展中國家則企望借此實現彎道超車。時下大家熱議的德國工業4.0和美國先進制造,都將互聯網視為一個重要的基礎和創新引擎。

只不過,即使互聯網+”正在成功席卷各行各業,注重安全規范、加強風險監測、完善市場監管和社會管理、保障網絡和信息安全、保護公平競爭,依然是《意見》同樣關注的重點。

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